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国产四门主流对抗赛(上) Toyota Corolla Altis vs. F

2020-06-26


在上市后的首月即创下3,276部挂牌成绩的新世代Altis,销售买气真的是红不让,儘管销售量与产品实力并非全然成正比,但卖得好就是实力强大的最大号召。不过打着Level 2 Co-Pilot360安全科技名号以及全新三缸EcoBoost涡轮引擎而来的Focus 4D更不是省油的灯,绝对是Altis现行最具威胁性的竞争对手;此外,转换成国产身份的Elantra Sport,不仅动力强悍依旧,也拥有所有性能装扮,再加上具杀伤力的价格优势,产品战力绝不容小觊。因此若论销售表现,或许这些竞争对手现行依然很难撼动Altis其霸主地位,但若论产品本质战力,那真得要一番较劲之后才能见真章。
 图 顾宗涛
 
Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵
建议售价  77.8万元
平均油耗:14.9km/L
讨喜之处:价格优势
遗珠之憾:后座头部略显压迫感
 
Ford Focus 4D EcoBoost 182旗舰
建议售价   86.8万元
平均油耗   17.6km/L
讨喜之处   出色的行路质感与加速动力
遗珠之憾   内装质感有待提昇
 
Hyundai Elantra Sport 1.6T极速
建议售价   87.9万元
平均油耗   14.4km/L
讨喜之处   不俗的动力与操控表现
遗珠之憾   少了ACC、PCS之类的主安配备
 
Part1.市场篇
Part2.内装配备篇
Part3.车室空间篇
Part4.动力操控篇
Part5.结论报告
 
Part1.市场篇
再战一场!超脱销售、印证实力
 
不同于「国产大型房车」级距渐由进口方式取代,传统泛1.6~1.8升的国产中型房车在SUV、CUV潮流的冲击下,仍在市场上维持一定的生存空间。在不设定特别的要求及预算条件下,泛1.6~1.8国中型房车可说是一般消费者顾及预算、空间、车格最大公约数的基本选择。这次我们挑出目前国产中型房车级距三款主流车款,从产品均衡性与价格出发,探究是否会有别于销售数字外的结论。
 
国产中型房车鏖战多年到了这一回合,适逢「神话Altis」以1.8汽油及1.8 Hybrid双动力、同级唯一TSS+7气囊等优势重磅再临,Focus也以全新第四代、1.5三缸EcoBoost涡轮动力、Co-Pilot360智驾辅助等新科技脱胎换骨再登场。在Altis、Focus都可谓天赋点满上战场的情况下,较早推出的Elantra在Sport版本国产化后,国产同级最强马力仍是一时之选的好话题,即使更看好的小改款版本要到第三季才会出关,但以现有的各方面实力,仍是值得战一回的可敬对手。
 
Altis的再度进化固然继续垫高挑战神话的门槛,但Focus、Elantra的实力却也不容忽视,毕竟复连3中萨诺斯再强,也还是被钢铁人打伤掉了滴血,对于着重面向及需求点不同的消费客层,Altis之外的同级对手仍有蚕食的空间。
 
市场价格先决 神A还是很神

从4月领牌数来看,Altis车系累计的3,276辆中,汽油版为2,593辆,Hybrid版为683辆。虽然这代Altis多了油电的动力选择,但以此级客层仍以价格先决的特性来说,1.8汽油尊爵型的77.8万元就能拥有主打的TSS+7气囊,主流配备看起来也算到位,以购车价差对比Hybrid需要相当程度的行驶里程才能摊提的油耗经济性,眼下买车能少付一点金额更算得上「一鸟在手」的务实,所以Hybrid版本在销售上不会是Altis车系的主力,实绩如此,和泰的判断也是如此。但无论如何,Altis的价格及产品设定精準切中此级买家心理与荷包的需求,神车地位短时间内应该还难以易主。
 
产品均衡度高 2级自驾很值得

至于Focus,福特六和很清楚比重会偏向5D掀背,不过这回Focus 4D却也有脱胎换骨的实力,外观、内装设计与空间都有讨喜的明显进步,而隐性优势的高刚性车体结构搭配符合自动驾驶Level 2标準的Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统,则是目前辗压同级对手的最大优势。然从2月发表以来,Focus车系3月领牌813辆(4D/5D:207/606辆)、4月领牌661辆(4D/5D:167/494辆),姑且不与神A对比,但福特六和也因组件供应而出现交车不及的窘况。我们认为,第四代的Focus 4D可谓历来最具卖相实力的一代,产品各面向的均衡度相当不错,虽然Focus 5D ST-Line很诱人,但属意房车的消费者,建议在下订前也先试驾过Focus 4D再抉择。
 
性能取向 驾乘舒适性最协调

这样看下来,Elantra似乎因为较早推出显得吃了点亏,实际上Elantra Sport于2018年10月由进口改为国产化推出,不到80万元(Elantra Sport:79.9万元)就能买到204匹动力;若想多点安全辅助科技,87.9万元的Elantra Sport极速版便提供BSD盲点侦测、LCA车道变换警示及RCTA后方交通警示。
而针对价格先决的国产中型房车市场,南阳以Elantra 1.6汽油(59.9~69.9万元)、Elantra 1.6柴油(78.9万元)搭配Elantra Sport(79.9/87.9万元)组成产品阵列,在去年及今年1月全车系还保持大致400辆/月出头的领牌数,但在今年第四代Focus、全新Altis推出后难免受到冲击,3、4月全车系分别挂牌201、281辆,但其中可看出Elantra Sport比例已有升高迹象,而为强化战力,小改款Elantra车系预估第三季推出,届时主要的电子安全行车科技预估将更为齐备。
 
Part2.内装配备篇
世代新旧成关键

「日新月异」这个词虽然早就被讲得陈腔滥调,但这次三部车的评比,真正让我们体会到仅仅两年的世代差距,却成了配备篇胜负的最大关键。当然,内装质感也会是消费者买不买单的原因之一。究竟谁的整体表现最出色?
 
Toyota Corolla Altis
入门也有TSS
 
新款Altis在内装上的变动幅度远比外观来得显而易见,不仅有对比感强烈的双色铺陈,也导入这几年逐渐平民化的缝线妆点,再加上细部用料质感的提昇,乘坐其中确实给人豪华房车之感。在我们试驾的汽油最高等级尊爵版上,举凡半数位仪錶(中央7吋全彩显示幕,两侧为自发光指针式錶头)、8吋Wi-Fi车载导航主机都已入列;如果你偏好汽油引擎却又想要Hybrid旗舰版上的豪华配备,车厂也另行提供专属选配套件——仅需5.2万就能享受到驾驶座电调、HUD、LED头灯、环景显影、前座环舱照明与光条式日行灯等配备,但车价也会来到83万元,是不是直上更省油的Hybrid比较划算,仍须买家斟酌。
 
不过,这次Altis最令人惊豔的是全车系一视同仁,将7气囊和全套TSS驾驶辅助系统纳入标配,即便你购买的是最入门、牌价69.8万元的经典版,也能享受到完善的安全防护。TSS包括PCS预警式防护(含自动煞车)、AHB自动远灯、ACC主动定速及LDA车道偏离警示等主要功能,但其ACC最低只能对应到30km/h车速,也就是说如果你让车辆自动跟随前车从高速慢慢煞停,当车速低于30km/h后,系统会发出警示声然后停止制动,此时驾驶人就必须踩踏煞车踏板来让车辆停止,便利性不及全速域ACC。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
悬浮式控檯造型奇特,将控檯介面与驾驶人距离拉得更近,也创造出更大的乘坐空间。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
虽然只有中间是液晶数位显示,但资讯判读还算便利。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
8吋Wi-Fi主机为标配中最高规格,另可选用内建即时路况导航、即时停车位资讯的4G旗舰版车机。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
驾驶辅助系统快捷键设置于方向盘上,手不离盘就能轻鬆操作。
 
Ford Focus 4D
配备同级第一
 
虽然外观不如五门Focus ST-Line那幺运动感,但翻开规格表你会发现,其实四门旗舰Focus在配备上也算是相当有看头,尤其是那到达Level 2等级的驾驶辅助系统,能将车辆维持在车道之中,配上可自动煞停再起步跟上前车的全速域ACC,正是塞车、长途驾驶的好帮手,可减少因人为失误所造成的擦撞、意外。当你摸熟它所有的功能后,你会发觉它实在太好用了,而这也是未来新世代车款的配备趋势。
 
Focus四门旗舰版拥有相当丰富的豪华配置,从抬头显示器、SYNC3车载娱乐系统、Qi无线充电到旋钮式八速自排等,都是以往百万级以上车款才会得见的配备,如今不到90万就能拥有,超越消费者对国产掀背车的期待。但当然它也绝非没有缺点,不少眼尖的準车主在展间赏车时发现此车前后门板的用料不同──前门为软质塑料,后门则是硬梆梆的一片门板,质感甚至不及旧款。不过,如果你是科技控,对车上电子配备要求较高的话,Focus仍会是三部车中最合你胃口的选择。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
科技感浓烈的控檯铺陈,是本车给人的第一印象,初次接触得多花点时间熟悉各项配备的操作。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
仪錶相对没那幺先进,中央的4.2吋显示幕比起Altis迷你许多。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
SYNC3除可支援智慧型手机连结,也内建导航、声控,并提供多达9支喇叭的B&O环绕音响系统。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
要打开引擎盖只要连拉两次把手,BMW也有这样的设计。

Hyundai Elantra Sport
座舱质感取胜
 
Elantra Sport原本採进口方式引进,2018年底改为国产化生产,取代了原本2.0升汽油自然进气引擎,也将原本进口时的配置一併沿用下来。因此,虽然四个车门採用的是硬式门板,但在跑车平把式方向盘、红色车缝线等等的妆点下,仍保有一定水準的车室质感,和另两位新世代对手相比甚至是有过之而无不及,再加上它将驾驶座8向电动调整座椅、Infiniti音响纳为标配,让对乘适性要求较高的买家也能满意。
 
不过,由于上市时间较早,Elantra全车系只有BSD盲点警示和RCTA后方交通警示功能,在驾驶辅助科技上落后对手许多。目前已知预计今年第四季推出的小改款新车会配上更多相关配置,但究竟能否达到媲美Focus现有的Level 2半自驾等级,或许看了5月底上市的Tucson小改款后就会有答案。整体来说,Elantra Sport的本质相当好,如果小改款能在配备编成上多用点心,依旧是消费者未来换购时很值得列入考虑的车款,让人见识到韩国车厂近年在造车工艺方面的突飞猛进。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
全黑的座舱铺陈视觉感较为沉重,但质感用料却是优于新世代对手。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
3.5吋中央显示幕为三车最小,但已内建四轮独立胎压显示,和对手相比不惶多让。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
音响主机萤幕较小只有7吋,可支援CarPlay和Android Auto手机连结显示。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F
Focus一样都备有换档拨片,强调驾驶乐趣。

国产四门主流对抗赛(上)  Toyota Corolla Altis vs. F

■内装配备篇Winner~Ford Focus
虽然质感上还有可以加强的地方,但不论是从设计、科技化程度或配备丰富度来看,Focus都是三部车中最有看头也最有卖点的一款,彻底颠覆以往我们对国产车的认知,能在这一项目胜出早是意料中事。



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